Στην πίστα των Σερρών με Οpel Insignia 2.8 V6 OPC
Power games!Μετά την πρώτη επαφή στο φημισμένο γερμανικό Ρινγκ, σειρά έχουν οι Σέρρες, όπου και παίρνουμε μια δεύτερη και εξίσου... γερή γεύση από την κορυφαία έκδοση του Insignia!
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 14 Οκτωβρίου
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: Opel Insignia 2.8 V6 OPC
ΟΔΗΓΟΣ: Χρήστος Αποστολόπουλος
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 16,3 λτ./100 χλμ.
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών
ΚΑΚΑ τα ψέματα, η επιλογή του συγκεκριμένου «χώρου» από τους ιθύνοντες της ελληνικής αντιπροσωπίας για την πραγματοποίηση της επίσημης πρεμιέρας του νέου Insignia OPC εν Ελλάδι κάθε άλλο παρά συμπτωματική μπορεί να θεωρηθεί. Βλέπετε, όχι μόνο το... παρουσιαστικό αλλά και οι βασικές τεχνικές προδιαγραφές του ταχύτερου και πιο δυνατού Opel που κατασκευάστηκε ποτέ στη μακρόχρονη ιστορία της φίρμας σε επίπεδο μαζικής παραγωγής (βλ. 6κύλινδρος σε διάταξη V υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 325 ίππων, σύστημα μόνιμης τετρακίνησης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ πίσω διαφορικό, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις κ.ο.κ.) ταιριάζουν γάντι στη φιλοσοφία της συγκεκριμένης σειράς μοντέλων και -αν μη τι άλλο- στον επιθετικά σπορτίφ χαρακτήρα που προβάλλει το... μεγάλο OPC. Και λέμε «μεγάλο», μιας και στην υπόλοιπη ευρωπαϊκή αγορά, και πολύ περισσότερο στη χώρα μας, οι βασικοί πρεσβευτές της συγκεκριμένης οικογένειας και συγχρόνως η ραχοκοκαλιά της σε επίπεδο πωλήσεων είναι τα μικρότερα Corsa OPC και Astra OPC.
Επί του πρακτέου
Ο οδηγός του Insignia OPC βρίσκει εύκολα τη θέση που του ταιριάζει πίσω από το -ομολογουμένως- μεγάλο σε μέγεθος πηδάλιο του αυτοκινήτου. Τα εξαιρετικά μπάκετ καθίσματα με τα οποία είναι εφοδιασμένο κολακεύουν όχι μόνο την όψη του καθ’ όλα ποιοτικού εσωτερικού, αλλά συγχρόνως το σώμα των εμπρός επιβατών. Και μάλιστα εις διπλούν, στηρίζοντάς το υποδειγματικά, χωρίς μάλιστα να κουράζουν. Από εκεί και πέρα, με το που θα γυρίσει κανείς το κλειδί εκκίνησης, τον πρώτο λόγο έχει ο κινητήρας των 2,8 λίτρων με την αυξημένη στα 0,9 bar πίεση υπερπλήρωσης. Εντύπωση πρώτη; Ο V6 των Γερμανών ξεδιπλώνει με μιας και από τους πρώτους κιόλας γύρους ένα αρκετά πληθωρικό και «μεστό» σε απόδοση προφίλ, με άμεση απόκριση στο γκάζι (ειδικά στο πρόγραμμα OPC, που έπεται του Sport) και απόλυτα ικανοποιητική ευστροφία μέχρι τα κόκκινα. Βέβαια, στην περίπτωση που κάποιος δικαίως αναζητήσει την ίδια -ή παρεμφερή, έστω- εκρηκτικότητα που διακρίνει τα αντίστοιχα υπερτροφοδοτούμενα σύνολα του Opel Performance Center των 1,6 και 2,0 λίτρων, το σίγουρο είναι ότι θα απογοητευτεί, αφού ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι αρκετά... επίπεδος, δεν προσφέρει συγκινήσεις και δράματα, μιας και δε διαθέτει απολύτως κανένα ξέσπασμα, όσο βίαια και αν πατήσεις το πεντάλ του γκαζιού. Από την άλλη, βέβαια, αυτό το χαρακτηριστικό δε σημαίνει ότι το εν λόγω μηχανικό σύνολο δεν εξασφαλίζει κάτι παραπάνω από την απαιτούμενη ταχύτητα στο θέλοντας και μη βαρύ γερμανικό αμάξωμα (1.919 πραγματικά κιλά). Τουναντίον, λοιπόν, ο V6 εξασφαλίζει χωρίς κανένα πρόβλημα, όπως προκύπτει και από την πάντοτε αμείλικτη γλώσσα των αριθμών, ταχύτατες επιταχύνσεις από στάση (0-100 χλμ./ώρα: 6,5 και 0-1.000 μ.: 27 δλ.), όχι όμως και εφάμιλλες συνολικά επιδόσεις σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Ποιος είναι αυτός; Εκτός από την τετρακίνητη έκδοση της 4θυρης BMW 335i, το Audi S4, που αποδεικνύεται ταχύτερο στις παραπάνω δύο δοκιμασίες κατά 1,4 και 2,7 δλ., διαφορά που διατηρείται αναλογικά στα ίδια επίπεδα στις επίσης καθοριστικές ρεπρίζ.
Πώς, όμως, τα καταφέρνει το κορυφαίο σήμερα OPC στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς και πώς ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της συγκεκριμένης πίστας; Αν μη τι άλλο, δεν πρόκειται για τον... φονέα γιγάντων, αλλά για ένα καλοστημένο -και μάλιστα εφ’ όλης της ύλης- GT της μεσαίας κλάσης, ταχύτατο μεν, αλλά με ήπια οδικά χαρακτηριστικά και κορυφαία επίπεδα ασφάλειας. Επί της ουσίας, το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά βαρύ (σ.σ.: καμία σχέση με εκείνο των μικρότερων Insignia), όχι όμως τόσο «πληροφοριακό» όσο περιμέναμε. Από την άλλη, βέβαια, παρά το δεδομένο όγκο και το υψηλό βάρος του, οι σφικτές σε ρύθμιση αναρτήσεις (εκ των ων ουκ άνευ η επιλογή OPC, που βελτιώνει ακόμα περισσότερο την απόσβεση των τελευταίων αλλά και την αίσθηση του τιμονιού και την απόκριση του κινητήρα, στις συγκριμένες συνθήκες), σε συνδυασμό με την παρουσία τετρακίνησης, εξασφαλίζουν ευελιξία στο πρώτο διπλό S της πίστας και μια ουδέτερη εν γένει συμπεριφορά, χωρίς απότομες αντιδράσεις, ακόμα και σε περίπτωση επιβράδυνσης μέσα στη στροφή. Με τον ηλεκτρονικό φύλακα άγγελο στη θέση Off, το Insignia OPC ξεδιπλώνει ένα αντίστοιχα ομοιογενές προφίλ, που ναι μεν δε σε προβληματίζει, ακόμα και σε περίπτωση λάθους (σ.σ.: αρωγοί εδώ τα πολύ δυνατά και αποτελεσματικά, όπως φαίνεται και στο σχετικό πίνακα, φρένα, σε συνδυασμό με την άριστη πρόσφυση που εξασφαλίζουν τα Pirelli PZero, με τα οποία εφοδιάζονται από το εργοστάσιο όλα τα Insignia OPC), ωστόσο δε σε συναρπάζει διεγείροντας την οδηγική σου λίμπιντο. Είπαμε, όμως: δεν πρόκειται για μια καθαρόαιμα αγωνιστική κατασκευή, φτιαγμένη αποκλειστικά για πίστα (σ.σ.: κρίμα που οι ιθύνοντες της εδώ αντιπροσωπίας δε μας επέτρεψαν, στο πλαίσιο της επίσημης παρουσίασης πάντα, να χρονομετρήσουμε τις επιδόσεις του αυτοκινήτου στην πίστα...), αλλά για ένα all around GT με επιδόσεις άνω του μέσου όρου και σπορτίφ οδικά χαρακτηριστικά.
Πόσο θα σας κοστίσουν όλα τα παραπάνω; Όχι πολλά (τηρουμένων όσων προσφέρει σήμερα το κορυφαίο OPC, αλλά και με δεδομένες πάντα τις υψηλότερες συγκριτικά τιμές των ανταγωνιστών του), και σίγουρα όχι περισσότερα από 45.990 ευρώ, που κοστίζει η βασική του έκδοση._ Χ. Α.
Στρίβει... όπως έρχεται, χωρίς παρατράγουδα και απότομες αντιδράσεις (αλλά και χωρίς να ενθουσιάζει τον απαιτητικό), ακόμα και με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα στη θέση Off. Προς την κατεύθυνση αυτή συνηγορούν το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης και η σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης στην προεπιλογή OPC.
Πληθωρικός σε απόδοση, όχι όμως και εκρηκτικός, παρά την παρουσία υπερσυμπιεστή, ο 6κύλινδρος σε διάταξη V κινητήρας των 2,8 λίτρων αποδίδει 325 ίππους και εξασφαλίζει ανταγωνιστικές επιδόσεις.
Ποιοτικό, όπως σε κάθε Opel, αλλά και διακριτικό είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου, παρά τα εντυπωσιακά -σε όψη και στήριξη- σπορ καθίσματα.
19άρες ζάντες και ελαστικά 245/40 της Pirelli στο βασικό εξοπλισμό. Προαιρετικά, διατίθενται ελαστικά 255/35, σε συνδυασμό με 20άρες ζάντες.